大反派也有春天2第1章 装甲列车

穿过道口时的“咯噔一下”让所有人都放了心。

虽然这段穿越原始丛林和荒漠的路段远离了熟悉的意大利但穿过红绿灯十字路口时熟悉的“咯噔一下”说明菲亚特号仍旧行驶在正确的旅程上。

这也是所有人都齐齐松了口气的原因。

然而吴尘却发现菲亚特号正沿着一条与笔直的铁轨并行的沙漠公路在高速行驶。

“咦？”可可也发现了：“刚才还是汪洋大海这回要穿越沙漠了吗？” 而且更奇怪的是刚刚横向驶过道口的菲亚特ETR Y 0160潘多利诺摆式列车此刻正行驶在前方的铁路上。

4003马力的菲亚特号远超2447马力的ETR Y 0160潘多利诺。

所以双方的距离非但没有拉远还在缓缓接近中。

就在此时从普普通通的ETR Y 0160潘多利诺原型列车的后车厢忽然升起一座——坦克炮塔？！ “天哪是装甲列车！”女警吉安娜一声惊呼。

装甲列车（Armored Train）简单来说就是武装列车。

最初由战斗列车和基地列车组成一般由一台装甲蒸汽火车头两节以上的装甲车厢或二至四节作掩护用的铁路平板车构成。

装甲蒸汽火车头位于装甲车厢之间煤水车（蒸汽机车装载煤、水、油和存放机车工具及备品的车段）朝向敌方机车上备有通信设备和射击指挥器材。

最早的装甲列车据说是1861—1865年美国内战期间用来对骑兵作战的蒸汽机车拖拽的简陋车型。

1870—1871年普法战争和1899—1902年英国布尔战争中开始大量出现参与协同作战的装甲列车。

蒸汽装甲列车的车厢装备1至2门火炮4到8挺机枪位于车厢两侧和旋转炮塔内。

各节车辆采用刚性连接以便于通过轻轨的铁路线段。

基地列车用于配置司令部安排人员休息和放置随车储备物资。

第一次世界大战爆发前各交战国双方均拥有一定数量简陋的装甲列车。

后来的战役当中又陆续出现了重型装甲列车车上装有用以摧毁要塞工事的大威力火炮。

此时的装甲列车又叫“列车炮”或“火车炮”。

和卡车炮的命名方式是同一个逻辑。

到二战前标准的装甲列车已装备大口径重炮、野战炮和机枪等更重轻重武器甚至安装防空炮以对付空军。

车身覆盖厚厚的钢板有的还是双层钢板可以抵御大部分子弹和小型炮弹的攻击。

炮塔360°旋转射击无死角装备在装甲列车最为核心的炮车上。

有的装甲列车上还搭载坦克更加提高了装甲列车的自卫能力波兰军队的装甲列车部队就曾经装备雷诺FT-17轻型坦克和TKS超轻型坦克。

此外完整的装甲列车还装备有搭载步兵的突击车一个突击车厢大约装载一个排的兵力；保护核心车厢免受地雷损伤的平板车一般装备在车首和车尾；还有数量众多以维修、医疗、休息等为主的辅助车厢。

第二次世界大战中航空兵和装甲坦克兵的发展降低了装甲列车的作用。

装甲列车多用于对后方铁路交通线的警戒普遍装备有高射炮和高射机枪对掩护大型铁路枢纽和铁路列车免遭敌航空兵的袭击起过一定的作用。

战后各国不再发展这种完全依赖铁路机动作战的装甲车辆。

但在一些局部低烈度冲突中还能看到装甲列车的影子。

装甲列车的最大优点是行驶速度快即便面临敌人地面和空中打击装甲列车在1天内也能行驶500公里而且一般轻兵器和炮弹破片无法穿透其装甲因此这种列车能够与敌人近距离交战车载的火炮和机枪可以形成强大火力而且装甲列车还有一定防空能力和运载步兵的能力。

装甲列车的缺点显而易见是无法离开铁轨作战只要铁轨有一点小的损坏就能使列车失去机动能力所以许多装甲列车都会携带快速抢修铁轨的物质和人员。

与其他武器相比装甲列车对后勤支援的依赖性要大得多。

比如二战时的老式蒸汽列车要不断加水每天都要补充煤而且还必须要清理锅炉。

但随着战线的拉长需要大规模的战略运输时保护铁路运输线的能力装甲列车的优点远大于缺点。

然而。

眼前这辆4车编组最高时速250公里的菲亚特ETR Y 0160潘多利诺装甲列车已经从蒸汽机车变成电力机车。

这辆装甲列车包括1节运兵车厢、1节有旋转炮塔的火力支援车厢、1节高射炮车厢和1个装甲列车头；各车厢均可通过装甲舱口进入而这些舱口盖都是密封的观察哨和所有窗口均有装甲板保护。

装甲列车的指挥官、机械师、各独立车厢的指挥官和射手间通过闭路视讯系统进行内部联系列车与外界的联系则依靠指挥塔中的无线电台。

“其实从装甲大巴到装甲列车红绿灯十字路段的穿越难度不断升级也是对的啊。

”吴尘安慰车上的时代女郎们：“我们的拼贴装甲防护也不弱。

” 这章没有结束请点击下一页继续阅读！。

本文地址大反派也有春天2第1章 装甲列车来源 http://www.yuhangdiaolan.com